汽車沖壓件調試現(xiàn)存問題還體現(xiàn)在間隙調整有待優(yōu)化。一般而言間隙調整有待優(yōu)化主要是指，在一次調試過程中無法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應力狀態(tài)來進行整改，否則無法做好模具的調試工作。并且在這一過程中因為沖壓件的尺寸存在相應的公差范圍，所以設計人員應當進行需要的間隙設計修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問題并板料拉伸過程的順利進行，那么制件起皺的問題將會較好的控制。

鈑金加工流程主要包含數(shù)控編程下料、折彎、壓鉚、焊接、噴涂、包裝等過程。鈑金加工的過程是理論與實踐的結合，是將有關機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的制作過程。

沖壓在此過程中要注意以下方面：在使用樣本圖紙時，展開方式要便于節(jié)省材料和加工的及時性；對壓鉚、抽芽、沖凸點 (包)等位置方向應在剖視圖中標出，以便于加工，也能更直觀地理解；要核對板厚、材質以及板厚公差等參數(shù)，對容易出錯的地方，應標明重點加以提示；對于尺寸較多、較復雜的地方，應該把此部分圖放大；對需要烤漆或保護的產品也應做好提示。總之，在鈑金加工過程中必須嚴格按照加工工序來完成。

需要特別注意的是，鈑金制品的后期處理主要是對鈑金制品表面的處理，即為了保護料件，在其表面涂上一層膜，防止氧化，還可以增強烤漆的附著力，工藝包括電鍍、靜電吸附、烤漆、氧化處理等，其中靜電吸附主要用于冷軋板。鈑金件經過后期處理后基本就完成加工了，因此，一定要注意對料件的保護，不能劃碰傷，否則就不合格。